小米熬過手機業務苦日子，但造車成為其不能輸的關鍵一戰，目前小米汽車量產在即，不過能否拿到行業“最后的船票”仍面臨挑戰。
小米手機業務面臨挑戰營收下滑：小米二季度總營收674億元，同比下滑4%，手機業務營收366億元，同比下滑13.4%，是整體營收下滑的主要原因。本季度12.5%的全球市占率來到近三年來的同期新低，今年二季度手機出貨量同比下滑15.9%至3290萬臺。高端化受阻：過去幾年小米高端化戰略雖取得一些成效，如手機ASP提升，中國大陸地區智能手機ASP同比增長超24%，找到了一些高端化打法，xiaomi13成功，但缺乏芯片和系統優勢，很難大口吃到高端利潤。且整體市場收縮，在“量”的層面臨嚴峻挑戰，過去依仗的全球化戰略也因印度市場承壓而受沖擊，有媒體測算二季度小米海外市場出貨量下滑或達400多萬臺。盈利依賴控費：小米盈利端表現主要來源于控費，今年1月雷軍宣布成立集團經營管理委員會和集團人力資源委員會并親自出任主任，2月啟動“規模與利潤并重”新經營策略，7月成立“降本增效專項組”，這一系列動作使銷售和管理費用同比分別減少16%和13.1%，但節流動作難成整體增長動力。
構建全場景科技生態：作為新的移動智能終端，小米汽車可補上“手機 + AIoT”生態最后一環，建成從出行到生活全環節覆蓋的全場景科技生態，完成從硬件銷售商到物聯網服務企業的轉型。
助力品牌向上：在“沖高”層面，小米汽車能對品牌向上提供更多助力，承載國內汽車工業彎道超車的產業故事和崛起的宏大敘事。
小米汽車進展情況量產目標明確：發改委已批準小米公司生產電動汽車生產資質，小米成為2017年以來第四家獲得國家發改委批準的企業，雖還需獲得工信部批準才能拿到“準生證”，但離量產越來越近。小米總裁盧偉冰表示小米汽車實際投入力度更大，抱著未來進入全球前五的目標做長期布局，做全棧自研，自建汽車工廠，現金流投入比披露數字更高，且剛剛結束夏測，進展超出預期，維持2024年上半年量產目標不變。首款車型定位中高端：上個月有供應商透露，小米第一款量產車型已完成報價，配置有競爭力的智能系統和續航性能，可對標同價位特斯拉車型。多方面籌備推進人員招聘：據小米供應商透露，小米汽車工廠已開啟招聘，缺口超100人，開放涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。
信息透露：順為資本的投資合伙人胡崢楠在微博po出疑似續航測試圖片。
供應商確定：今年小米汽車一級和二級的電池供應商已敲定，分別是中創新航和寧德時代。
戰略明確：小米內部人士表示，小米汽車明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰略，零部件利潤率保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務及生態服務。
新能源汽車市場競爭激烈，規模效應和極致成本掌控是行業盈利黃金法則，小米汽車被詬病慢一步，其不靠硬件靠軟件的模式，在激烈內卷下能否頂住壓力，能否在10 - 30萬這個競爭激烈的價位控制好成本，拿到行業“最后的船票”仍有待觀察。