看好比亞迪宋PLUS EV。續航扎實、充電快，智能配置豐富，品牌口碑好，性價比高，適合家用，市場表現穩健。

適合跑長途的兩款新能源SUV
現在新能源汽車比較流行，很多車友選車的時候，比較在意新能源汽車的續航里程，因為一年當中，偶爾也會跑幾次長途，路途遙遠的目的地，必然會擔心途中電量不足。今天介紹兩款適合跑長途的新能源SUV，四輪驅動，安全安靜，動力強勁。
第一款：理想汽車-理想ONE2021款 增程6座版
指導價：34.98萬
級別：中大型SUV
能源類型：增程式
理想ONE，雖然是新能源車型，但外觀設計與燃油車區別不大，前臉配有長方形進氣格柵，造型簡約大氣。車尾整體造型高大寬闊，看著有厚重感。貫穿式尾燈還鑲入了鍍鉻亮條看著有豪華感。進入到前排，中控臺上面的屏幕比較多，有12.3英寸全液晶儀表、16.2英寸中控屏、12.3英寸副駕駛屏幕、10.1英寸舒適功能調節屏幕。該車智能互聯配置較為豐富，有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙車載電話、車聯網、語音識別控制系統、1/2/3排語音分區域喚醒識別功能等等。駕駛位這邊的方向盤，采用了真皮包裹，還配有手動上下+前后調節、多功能按鍵、方向盤加熱等功能。
日常駕駛轉向輕盈精準，車身靈活性不錯，感覺不到這是一輛大尺寸SUV。它的車身尺寸長寬高分別是：5030*1960*1760毫米，軸距2935毫米。座椅布局2+2+2。身高1.77米的乘客坐進前排，調整好合適的坐姿，頭部空間一拳三指。坐進第二排，腿部空間兩拳，頭部空間一拳。坐進第三排，頭部和腿部沒有太多的余量，乘坐空間剛好夠用。
車內座椅采用了真皮包裹，前排標配腰部支撐調節、電動調節、加熱、通風、按摩等功能。后排配有前后調節、靠背角度調節、腰部支撐調節、加熱、按摩、中央扶手、水杯架、比例放倒功能等等。該車座椅舒適配置較為齊全，乘坐舒適性挺好，適合跑長途自駕游。全車還配有多層隔音玻璃，高速行駛時，車內安靜舒適。
打開后備廂，滿載6人的狀態，行李艙容積是302升，20英寸的行李箱能裝下三個，還有富余空間，市區代步或長途自駕游，行李艙容積夠用。底盤采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，還配有電動四驅和懸掛軟硬調節功能。走爛路時，將懸掛調軟，提高了乘坐舒適性，再有四輪驅動的輔助，輕度越野也是可以的。動力方面，搭載了1.2T發電機和前后兩臺電動機，電動機總共輸出333馬力，峰值扭矩455?！っ?，純電續航里程是188公里，電池容量為40.5kWh，快充需要0.5小時（充電量80%），慢充需要6小時（充電量100%）。傳動系統匹配了1擋固定齒輪比變速箱。
這款車用電驅動，起步平穩加速快，上陡坡動力也充沛，時速超過100公里，超車變道也是隨心所欲的。該車自重2.3噸，實測百公里綜合路況油耗是8.5升，電耗是22kWh。電池電量不足時，發電機可以為電池充電，增加了續航里程，不用擔心因電量不夠，而半路拋錨。主動安全配置：車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別、信號燈識別等等。被動安全配置：7個安全氣囊、胎壓顯示、兒童座椅接口等。與駕駛安全相關的配置：前后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動變道輔助、匝道自動駛出（入）、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降低速行車警示音等等。
第二款： 比亞迪-唐EV2022款 635KM 四驅旗艦型
指導價：33.98萬
級別：中型SUV
能源類型：純電動
唐EV，是純電動SUV，外觀整體設計不激進，也不浮夸，符合大眾審美。前臉配有家族式鍍鉻亮條，前杠兩側有運動飾件，看著較為帥氣。車尾配有貫穿式尾燈，紅色燈帶采用上下雙重設計，點亮時辨識度較高，提高了行車安全性。進入到前排，中控臺上面配有12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中控屏，中控屏尺寸夠大，畫質清晰，車機運行流暢。
該車智能互聯配置較為齊全有GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙車載電話、車聯網、語音識別控制系統、Wi-Fi熱點等等。駕駛位這邊的方向盤，采用了皮質包裹還配有電動上下+前后調節、多功能按鍵、方向盤加熱、記憶等功能。日常駕駛轉向輕重合適，幾乎沒有虛位，高速超車變道，車尾跟隨性不錯，有駕駛樂趣。
它的車身尺寸的長寬高分別是：4900*1950*1725毫米，軸距2820毫米。座椅布局2+2+3。身高1.77米的乘客坐進前排，調整好合適的坐姿，頭部空間一拳兩指。坐進第二排，腿部空間兩拳，頭部空間一拳。坐進第三排，頭部和腿部空間剛好夠用，臨時應急第三排舒適性還可以。車內座椅采用了真皮包裹，前排標配腿托調節、腰部支撐調節、電動調節、加熱、通風功能。后排配有前后調節、靠背角度調節、中央扶手、水杯架、比例放倒功能等等。
該車座椅舒適配置豐富，跑長途舒適性有保障。前排還配有多層隔音玻璃，高速行駛時，電動機噪音不明顯，車內隔音效果不錯，安靜又舒適。打開后備廂，滿載7人的狀態下，20英寸的行李箱能裝下三個，上面還能裝下兩個雙肩背包，日常出行，行李艙容積夠用。底盤采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，還配有電動四驅和懸掛軟硬調節功能。跑高速時，將懸掛調硬，底盤扎實沉穩，提高了行車穩定性。遇到崎嶇不平的道路，四輪驅動可以增強通過性。
動力方面，搭載了前后兩臺電動機，電動機總共輸出517馬力，峰值扭矩700?！っ祝冸娎m航里程是635公里，電池容量為108.8kWh，快充需要0.5小時（充電量80%），慢充需要16.5小時（充電量100%）。傳動系統匹配了1擋固定齒輪比變速箱。
這款車官方給出的0-100公里加速成績是4.4秒，實際駕駛，動力輸出直接且強勁，滿載7人深踩油門，推背感明顯，動力表現還是不錯的。該車自重2.56噸，實測百公里綜合路況電耗是17.3kWh。這款車續航里程久，省內自駕游可以往返，現在大部分高速服務區均有充電樁，跑長途心里踏實。主動安全配置：車道偏離預警、前方碰撞預警、后方交通預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、并線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別等等。被動安全配置：6個安全氣囊、胎壓顯示、兒童座椅接口等等。與駕駛安全相關的配置：前后駐車雷達、540度全景影像、全速自適應巡航、自動變道輔助、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、低速行車警示音等等。
上述兩款車均是新能源SUV，這兩款車級別不同、能源類型不同，兩款車價格相差1萬元。這兩款車乘坐空間相似，動力、舒適性、能耗等方面，均有不錯的表現。選車方面，對動力沒有極高的要求可以考慮理想ONE，這款車動力表現也不錯，舒適配置和安全配置都挺豐富的，性價比可以。對動力有極高的要求，或者家里人口多，可以考慮唐EV，這款車的動力表現與跑車相似，駕駛起來有樂趣，7座布局實用性也不錯。

上海市突然推出的外牌限行政策可謂是一錘大棒，正中不少車主的"痛處"之上。不過，事出或許必有因，看看下圖的境況，也就不難理解市政部門為何做出此決策了。

既然政策已下達，涉及到的車主除了被動接受，還能夠有什么解決之道？那么，接下來的四款插電混動SUV車型，是否能夠解決你的燃眉之急。
WEY VV7 PHEV

在2020年， WEY VV7已經算是一位資格較老的選手了。相較于WEY VV7的燃油版車型，除了車頭的綠牌之外，WEY VV7 PHEV的外觀幾乎沒有什么變化，還是非常有辨識度的。

WEY VV7 PHEV的內飾也是沿用了燃油版車型的設計，大量的實體按鍵給人一種十分安心的感覺，12.3英寸中控大屏的位置以及顯示效果都非常不錯，這套設計語言經過了多年的沉淀依舊是很有競爭力的。

WEY VV7 PHEV的座椅前排座椅相當厚實，但在后排的背部承托上可能會稍稍遜色一些。
動力方面，VV7 GT PHEV的2.0T渦輪增壓發動機最大功率227Ps，最大扭矩387N·m，用于驅動前輪；永磁同步電機的最大功率116Ps，最大扭矩195N·m，用于驅動后輪。VV7 GT PHEV的這套插電式混動系統也是一套比較成熟的方案，并具有多種駕駛模式可供選擇。
領克01 PHEV

同VV7 GT PHEV一樣，領克01 PHEV也有著吸引路人目光的優秀顏值，在漸漸熟悉了這套設計語言之后，領克的設計真可以用越來越"香"來形容。

領克的家族式內飾我們已經很熟悉了，不過，各位如果不著急話，可以稍微再等等，中期改款之后的領克01會用上領克05的全新內飾，并且車機系統也會做進一步的升級。

領克01 PHEV的座椅一向很有運動范，后排的腿部空間也是不錯的，但是坐墊長度稍短一些，這是一個小小的缺憾。
動力方面，領克01 PHEV采用一臺1.5T三缸發動機與電機的混動模式，系統綜合最大功率256Ps，純電動模式的續航里程達到51km。
大眾探岳GTE

大眾探岳GTE是一汽大眾推出的一款中型插電式混動SUV，作為大眾SUV大家族的一份子，可能探岳GTE也沒有什么特別突出的外形亮點，不過，最大的亮點應該算是車輛的充電口了吧。

車輛的內飾也是大眾的一貫風格，相對來說，一汽大眾系的SUV的內飾會更加偏向大眾的旗艦SUV——大眾途銳一些。

大眾探岳GTE的座椅外觀就十分精美，十分有一種德系的工業美感，而后排的座椅也保持了這一特點，但我們仔細看車輛的后排地臺，可能受制于電池的影響，后排中央的地臺鼓起部分還是相當大的。
探岳GTE的系統最大功率為210Ps，綜合最大扭矩為400N·m，還是非常給力的。
比亞迪唐DM

唐DM也是一款能見度頗高的插混SUV車型，車輛的外觀真的是十分霸氣，值得一提的是，唐DM的頂配車型還配備了22英寸的超大輪轂以及brembo的六活塞前輪卡鉗，真的可以稱得上是"碗大料足"。

在經過中期改款之后，唐DM的內飾也更加完善，雙輻式方向盤的豪華感更強，座椅的菱形格紋十分具有高級感，當然，最吸睛的莫過于這塊可以旋轉的中控大屏，可玩性可以說是非常豐富了。

值得一提的是，唐DM是四款車型中唯一可以選擇七座車型的插混SUV，這也給唐DM增加了些許分數，不過要注意的是，唐DM的第三排座椅乘坐表現還是比較一般的，作為應急可以，但也并不適合長途乘坐。
動力方面也是唐DM的強項，系統最大綜合功率431Ps，最大綜合扭矩更是達到了900N·m。
那么，看過了這四款插混車型，有剛需的朋友們會對哪款車型更心動呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

隨著汽車市場的競爭越來越激烈，汽車廠家推陳出新的頻率也在悄然間增加，且新車往往都有著更亮眼的優點以打開市場，使用的新科技幾乎也是最新的。否則，要用什么樣的理由來勸消費者買車換車呢？
尤其在最近，即將上市的新能源SUV更是重磅，幾款車型無論時尚感、科技感、運動感，表現都各有千秋，令人應接不暇，今天就讓我們一起來盤點一下。
騰勢N7

騰勢N7的定位是相當有個性的獵跑SUV，0.618:1的黃金分割比例是其一大特色，同時長度大幅增加的后門長度還保障了后排空間，加上2940mm的軸距，比起傳統的大5座中型SUV更有優勢。而在車內，騰勢N7配備了17.3英寸的多媒體屏幕，且全液晶儀表和副駕娛樂屏的尺寸均為10.25英寸，科技感不錯。

在外觀設計上，騰勢N7以騰勢π-Motion家族式設計理念為基礎，整體還原了騰勢INCEPTION概念車的風格，封閉式格柵上添加極具辨識度的“L”型燈帶是亮點之一，還根據不同燈帶造型，分為靈動款和律動款。值得一提的是，騰勢N7的高配車型還會配置激光雷達。
由于騰勢N7將基于e平臺3.0打造，將提供單電機和雙電機版本，前者最大輸出230kW，后者則增加了一具160kW的前電機，還將在云輦-A智能空氣車身控制系統之外，支持最高230kW充電功率的雙槍快充，最快可以在4分鐘補充100km的續航里程。

深藍S7
預售價16.99-23.99萬元

如果說騰勢N7主要以展示先進技術為主，那么深藍S7走的顯然是性價比路線。畢竟同旗下的中型車深藍SL03要17.19萬元起，而中型SUV深藍S7的預售價更低，僅16.99萬元起！參考深藍SL03累計交付量已經突破了5萬臺，深藍S7有可能也會成為熱銷車型。

深藍S7采用了短前懸和短后懸的設計，以4750mm的車身長度做出了2900mm的軸距，整體可謂緊湊靈動，且風阻系數為0.258Cd。與此同時，深藍S7的內飾設計也相當簡潔，15.6英寸的多媒體屏幕構成了焦點，搭配高通驍龍的8155芯片，而副駕駛娛樂屏則設計在遮陽板的位置，可以讓副駕駛乘員半躺著打發通勤時間。

深藍S7由EPA1平臺打造，純電版車型會使用最大輸出190kW的電機，根據配置的電池組不同，CLTC純電續航里程可以達到520km或620km，增程版則同樣會有2種CLTC純電續航里程，分別為121km和200km，搭配4.95L/100km的最低電量油耗，最大綜合續航里程可達1120km。
小鵬G6

小鵬G6的目標非常明確，那就是對標特斯拉Model Y。從車身尺寸數據來看，小鵬G6的外觀長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距2890mm，而特斯拉Model Y的外觀長寬高分別為4750/1921/1624mm，可謂差之毫厘，軸距則同樣為2890mm。

不過，比起轎跑SUV風格的設計，小鵬G6更愿意把第二代XNGP智能駕駛系統作為最大賣點，畢竟經過了多輪迭代之后，其表現如同老司機一般，甚至剎車動作都很自然。內飾則采用了Circle of life矢量星環的設計語言，還使用了大面積的超細纖維絨面，14.96英寸的多媒體屏幕搭配10.2英寸全液晶儀表整體視覺效果也簡潔干凈。

小鵬G6使用了800V的高壓架構，在小鵬品牌的超級充電樁可以僅需10分鐘就能補充300km的續航里程，效率直追燃油車，還使用了CIB電池車身一體化技術，在提升車身扭轉剛度的同時也能減輕車身重量。至于性能，單電機版本的小鵬G6電機最大輸出210kW，雙電機版本小鵬G6的前后電機最大輸出則分別為140kW和218kW。
高合HiPhi Y
預售價36.90萬元

一定程度上來說，高合HiPhi Y實際上也算是價格殺手，畢竟36.90萬元的預售價對應的是續航里程560km的車型，在中大型純電SUV中有一定優勢。同時，高合汽車表示高合HiPhi Y將于今年7月份開啟交付，這也意味著，高合HiPhi Y很可能在6月份就要上市了。

高合HiPhi Y的設計相當科幻，家族式風格明顯，并配有一體式ISD智能交互燈，但最為引人注目的，還是與高合HiPhi X相同的后排展翼門，讓后門以分段式開啟，并且并未配備傳統的車門把手，而是采用了觸控按鍵的方式開關車門，搭配2950mm的軸距，后排的空間和便利性都值得期待。

從此前的信息來看，高合HiPhi Y的單電機版本會使用最大輸出247kW的后置電機，并且還將提供560km、765km和810km共3種不同的續航里程版本。與此同時，高合HiPhi Y不僅會搭載激光雷達，還會搭載英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，有基礎支持高階輔助駕駛功能。
起亞EV6

據消息，起亞EV6很可能將于6月19日開啟盲訂，預計售價或達39.98-45.98萬元。顯然，銷量并不是起亞EV6的目標，以性能打開中國市場的口碑，隨后為其他起亞品牌新能源車型打開市場，才是起亞EV6的真正目的。

以消息中的預計售價推測，登陸國內的當然就是性能最強的起亞EV6 GT車型了，其綜合最大輸出可達430kW，官方0-100km/h加速成績僅為3.5秒，比起特斯拉Model Y Performance高性能全輪驅動版更快。

與此同時，起亞EV6 GT可以在800V快充的支持下，僅需18分鐘就能從10%剩余電量充電至80%，補充能量的效率完全不輸小鵬G6，同時，起亞EV6 GT雖然定位為緊湊級SUV，但亦有2900mm的軸距，走了跨界車的路線，實用性并不差，甚至起亞EV6車型還曾獲得了五星級的Euro NCAP安全評級。
皓影e:PHEV

全新皓影e:PHEV以第四代i-MMD雙電機混動系統為基礎，但由于搭載了大容量電池，NEDC純電續航可達91km。同時，全新開發專用IPU電池還將重量減少了53%、體積縮減了54%，有利于操控和空間的表現。

同時，全新皓影e:PHEV的Honda SENSING 360安全超感系統也有諸多升級，高清攝像頭的探測角度和雷達的檢測范圍皆有大幅提升，且將毫米波雷達的數量增加至5個，可以360°進行探測。

如果順利，全新皓影e:PHEV很可能和全新皓影e:HEV車型一起，在6月份就進行上市，屆時就看價格有沒有驚喜了。
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新能源車型在15萬級市場的競爭日趨激烈，為了在激烈競爭中立于不敗之地，利用產品力夯實市場定位，進而樹立品牌價值，才能反哺產品的市場表現。這說明，想要迅速獲得市場認可，首先產品要經得住市場考驗，說到底就是要知道用戶真正的需求。就像吉利銀河L7從5月份上市以來，銷量層面的出色表現已經說明了一切，13.87萬元的起售價對用戶有著巨大吸引力。在如此內卷的市場環境下，長安啟源Q05也發布了預售價格，12.99-15.99萬元的預售范圍，無疑加劇了行業內卷。而接下來，它所要面對的，正是吉利銀河L7這樣的黑馬。

以長安啟源Q05的預售價格來預期未來走向，至少能夠看到長安啟源對新能源緊湊型SUV市場的決心。這個預售價格對用戶而言，無疑是非常友好的，花更少的錢，買到更超值的產品。當然，更重要的是產品力能否獲得用戶青睞。

兩款車均定位緊湊型插電混動SUV，長安啟源Q05目前處于預售期，預售價格范圍從12.99-15.99萬元；吉利銀河L7價格為13.87-16.37萬元，二者價格高度重疊。
外觀方面，長安啟源Q05有著很強的曲面美感，車頭部分使用數智仿生擬態前臉，前臉采用了十分簡潔的封閉樣式。吉利銀河L7采用家族化設計語言，盡管造型上和長安啟源Q05存在差異，整體設計思路卻很相似，同樣運用封閉格柵和分體式頭燈設計。

兩車燈組造型各異，長安啟源Q05大燈精致一些，吉利銀河L7大燈更加纖細。二者燈光功能完全一致，自適應遠近光、自動大燈、高度調節、延時關閉等是標配。

長安啟源Q05車身側面厚重，給人十足的力量感，顯得座艙更加寬大。吉利銀河L7側面造型更顯修長，視覺重心稍低一些。對比來看，厚重的車身能夠帶來視覺上的沖擊，給用戶留下更安全的認知。

尺寸方面，長安啟源Q05長寬高為4539*1865*1680，軸距為2656mm；吉利銀河L7長寬高為4700*1905*1685，軸距為2785mm。

長安啟源Q05采用了車頂雙段樣式的擾流板，中間配備背脊造型的高位剎車燈，尾燈樣式與前大燈呼應，并且采用了黑化處理來增強運動感。

吉利銀河L7尾部采用貫穿式尾燈設計，后包圍帶有大尺寸擴散器造型，和長安啟源Q05一樣，也是為了增強運動氣息。

設計感的高低，完全基于用戶的主觀評價，但我們從實用角度，卻可以分辨誰更值得你選擇。長安啟源Q05擁有非常便利的外部功能，如感應式尾門開啟、手機藍牙鑰匙、遙控移動車輛、可開啟的全景天窗，在吉利銀河L7上面都沒有。

二者內飾風格也有很大不同。長安啟源Q05中控區域表現出很強的層次感，10.25英寸儀表和12.3英寸中控屏在不同水平面上，特別是儀表的設計更高，可以帶來類似HUD抬頭顯示的使用體驗，用戶獲取行車信息時不必低頭，可以增強安全性。再搭配未來感十足的方向盤造型，給人一種頗具科幻色彩的駕乘氛圍。

吉利銀河L7內飾造型更大眾化一些，三塊屏幕也是當前主流設計方式，中控屏向駕駛員一側傾斜，副駕屏幕負責提供娛樂消遣。用料上也和長安啟源Q05一樣使用了大量皮質材料包覆，質感也很出色。

對比來看，長安啟源Q05全液晶儀表的設計感更好，造型不呆板，而且位置更高，在不遮擋前方視線的前提下，便于駕駛員獲取信息。吉利銀河L7儀表采用內嵌式，整體感營造得不錯，只是屏幕有一些反光。

長安啟源Q05搭載了啟源OS車載智能系統，智能化程度非常高。語音識別控制系統能夠操控多媒體、導航、電話、空調、天窗、車窗；面部識別功能讓用戶人臉識別登錄，各項舒適功能按照用戶的喜好專門設定，而手勢控制也讓車機系統用起來更加方便。此外，用戶還可通過手機APP遠程控制11項車輛功能，尤其像是座椅加熱、車燈控制、車窗控制這類更高級的控制，還不是其他產品普及的領域。

吉利銀河L7搭載銀河N OS車載智能系統，具備時下主流的娛樂功能，不同之處在于缺少面部識別、手勢控制等科技感更強的功能，其優勢僅在于連續語音識別、可見即可說這類日益普及的功能。

此外，長安啟源Q05還擁有相當全面的智能駕駛輔助能力。長安啟源Q05全車擁有22個外部感知硬件，吉利銀河L7僅擁有11個感知硬件，且不具備毫米波雷達。從功能性來說，長安啟源Q05比吉利銀河L7多出了APA5.0自動泊車入位、后方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、并線輔助、主動式DMS疲勞檢測、車側盲區影像、循跡倒車、哨兵模式，以及同級首發的陡坡視野輔助這一系列功能。
出行在外，長安啟源Q05不僅能體驗到上述智能化輔助帶來的便捷，更讓你在智慧ID+AI智慧助手、小程序生態、便捷生活助手、音樂燈光秀帶來的美妙時光中，享受智能座艙的隨心無憂。

兩車座椅都采用了一體式造型，長安啟源Q05座椅運動屬性更強，具有前排加熱、主駕座椅記憶等一眾舒適配置。并且配備了Pioneer先鋒品牌6揚聲器音響和前排隔音玻璃、主動降噪技術，還你一個安靜舒適的視聽環境。盡管吉利銀河L7的座椅也是運動風格，但視覺上稍顯單薄一些，功能上僅比長安啟源Q05少了主駕駛座椅記憶。

動力方面，長安啟源Q05采用了1.5L高效藍鯨混動發動機，具有高壓縮比Atkinson循環、超高缸徑行程比；350bar缸內直噴、寬域冷卻EGR、120mJ高能點火技術，使發動機最大馬力達到110Ps，最大扭矩達到143N·m；電機總功率158kW，總扭矩330N·m；吉利銀河L7采用1.5T發動機和電動機構成的混動系統，發動機最大馬力163Ps，最大扭矩達到255N·m；電機總功率146kW，總扭矩338N·m。

那么，在續航方面兩車的差異有多大呢？數據顯示，長安啟源Q05搭載18.99kWh電池組，WLTC純電續航為95km，CLTC純電續航為125km；綜合續航方面，長安啟源Q05最長達到1215km，百公里綜合油耗方面，長安啟源Q05最低1.33L/100km，WLTC饋電油耗5.3L/100km。吉利銀河L7采用18.7kWh電池組WLTC純電續航為90km，CLTC純電續航為115km；綜合續航里程為1370km，WLTC綜合油耗為1.3L/100km，總的來看，吉利銀河L7只有綜合續航占一些優勢，純電續航都弱一些。

長安啟源Q05出色的油耗/續航表現，得益于數智驅動系統高電器與機械高效組合設計，擁有高集成度、超緊湊設計，雙電機同軸串行布局、3軸6齒緊湊設計、P1電機+離合器一體化設計，體積小重量輕等優勢，從而將綜合效率提升到95%。同時系統內部采用國內首發10層hairpin扁線油冷電機，其效率高達97.8%，并且搭載了97.8%超高效率的安全高效雙電機控制器。此外，長安啟源Q05還擁有高級智慧能量管理系統，具有自研A-ECMS智慧油耗最優算法，和首創集成式油溫恒溫系統。
總結：
對比來看，長安啟源Q05產品力與數智電驅SUV的定位高度綁定，尤其在智能化方面有著很高的水準，而且價格也要比吉利銀河L7低一些，前沿的智能化功能卻比后者更加豐富。另外就是續航方面，二者的側重點各有不同，長安啟源Q05純電續航占優勢，吉利銀河L7主攻綜合續航。
【本文來自易車號作者李大同01YC，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

兩款國產新能源SUV，你看好哪款？由于國產汽車工業的起步比較晚，所以在傳統的燃油車領域，國產汽車想要完全趕超合資汽車就目前來看是比較難以實現的，因此國產汽車品牌推出的燃油車基本上走的都是中低端路線。不過近些年新能源汽車逐漸火了起來，國產汽車品牌與合資汽車品牌相比，在新能源汽車領域就不存在起步的差距了，甚至國產汽車品牌在新能源領域的反應還要更快一些，因此，國產汽車品牌在新能源汽車領域逐漸開始敢于走向更高端的市場。這不，又有兩款國產新能源SUV正式上市了，這兩款新車起售價均在30萬以上，那么具體是哪兩款新車呢？我們一起來就看看。第一款：理想L7上市時間：2023年2月8日在眾多的國產新能源汽車品牌中，理想汽車可以算是一個大膽且已取得不錯成效的品牌了，這個品牌推出的首款車型理想ONE定價就在30萬以上，雖然定價不低，但銷量表現還是比較出眾的。而上市的理想L7也是一款定價超過30萬的中大型SUV，理想L7的指導價為31.98-37.98萬，對于一款中大型SUV來說這樣的定價如果與同級合資車相比依然還是會占有一些優勢。與品牌旗下的其他車型一樣，理想L7整體的外觀采用了比較簡約大氣的設計，這樣的外觀看起來雖然不會給人以太驚艷的感覺，但確實是能夠符合大多數人審美的。雖然理想L7的外觀看起來比較簡潔，但例如分體式大燈、貫穿式LED日行燈、隱藏電動門把手、貫穿式尾燈等時下流行的設計在該車上均有出現。車身尺寸方面，理想L7的長寬高達到了5050*1995*1750mm，軸距則達到了3005mm，定位于中大型SUV。與外觀相比，理想L7的內飾設計就要顯得“大膽”了不少，新車配備了大尺寸的中控屏和副駕娛樂屏，形成了一個雙聯屏的設計；此外，理想L7的儀表集成到了方向盤上，這樣的設計在同級中還是比較少見的，而這樣的設計也給車廂內營造出來了比較強的科技感。理想L7的內飾用料比較厚道，且配置也較為豐富，因此，內飾看起來還有著不錯的豪華感。理想L7是一款軸距超過3米的中大型SUV，并且該車還采用的是5座的座椅布局，所以車內的大空間也是該車的一個賣點。動力部分，理想L7是一輛增程式新能源車型，該車搭載的增程器是一臺四缸的1.5T渦輪增壓發動機，發動機僅用于給電池充電，而驅動車輛的動力源于電動機，新車搭載了最大馬力449Ps的雙電機，百公里加速成績能夠做到5.3s。第二款：智己LS7上市時間：2023年2月10日可能很多朋友都不知道智己汽車，但說到上汽集團、張江高科和阿里巴巴可能大伙兒都比較熟悉了，而智己汽車就是由這三個公司共同成立的。因為有著雄厚的背景支撐，所以智己汽車推出的車型也都走的是高端化路線，例如上市的智己LS7就是一個比較典型的例子，智己LS7是一款中大型SUV，該車的指導價為30.98-45.98萬，這樣的價格放在同級別車型中來看還是有些偏高的。在外觀設計方面，同級的很多車型都會采用比較穩重大氣的外觀設計，而智己LS7卻是個例外，該車整體的外觀采用了比較時尚前衛且個性的設計，例如隱藏電動門把手和貫穿式尾燈等設計都有出現在智己LS7上，而這樣的外觀會比較符合年輕一代消費者的審美。車身尺寸方面，智己LS7的長寬高達到了5049*2002*1731(1763、1773)mm，軸距則達到了3060mm，這樣的車身尺寸放在同級中來看能夠排在較為靠前位置的。與外觀一樣，智己LS7的內飾設計也不是那么“循規蹈矩”，新車的內飾設計個性且前衛，智己LS7的中控臺裝配了三塊屏幕，在中控臺形成了一個“T”字形的屏幕矩陣，這樣的設計讓內飾看起來顯得很有科技感。此外，智己LS7這款車比較吸引眼球的還有它的方向盤，新車的方向盤采用了目前比較少見的“半輻式”設計，這樣的設計讓內飾看起來更加具有個性了。動力部分，智己LS7有后驅版和四驅版兩個版本，后驅版搭載的是340Ps的電機，這個版本的有602km和660km兩種續航可選，此外，該版本的百公里加速成績為6.5s；四驅版搭載的是578Ps的雙電機，這個版本則有550km和625km兩種續航里程可以選擇，而該版本的百公里加速成績為4.5s。以上便是這兩款新車的一些介紹了，那么上述兩款國產新能源SUV你更看好哪款呢？

中國品牌在新能源時代的崛起已經是勢不可擋。自比亞迪打響了“油電同價”的第一槍，不僅讓更多的消費者用燃油車的價格體驗到新能源車的產品力，還吸引了吉利、長城等車企紛紛入局，徹底將“油電同價”擴大到整個汽車市場。
其中的零跑汽車，更是早在2021年就采用了類似“油電同價”策略，憑借比合資燃油中型SUV還低的價格，C11純電版成為了2022國產純電B級SUV銷冠。如今售14.98萬起的C11增程到來，一下便成為了增程市場最受消費者關注的熱門車型。

因為過去搭載增程式動力的理想、問界等新勢力車企，普遍售價都在三四十萬，讓一些用戶望而卻步；而C11增程的到來，不僅開啟了20萬內的增程市場，還為消費者提供更多選擇。甚至，教授還發現很多客官老爺在零跑C11增程和比亞迪宋PLUS DM-i之間產生了選擇困難。

為此，今天教授就找來了兩者最受關注的版本——18.58萬的零跑C11增程式285智享版和18.78萬的比亞迪宋PLUS DM-i兩驅旗艦PLUS 5G版，來一次面對面的實力PK?？纯丛?0萬內的新能源SUV市場，誰更值得選？

其實當下增程式/PHEV車型爆火，已經表明越來越多消費者既希望降低出行成本，又不想有續航焦慮。而這兩臺車在解決了續航焦慮的前提下，也呈現出了對不同用戶用車場景的思考。

左：C11增程 右：宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i搭載了18.3kWh磷酸鐵鋰電池，純電續航為110km，滿油滿電能跑1200km，如果純電通勤的話，能實現兩至三天一充，只是難以支撐周末的純電出行，適合家里有充電樁的消費者。

C11增程則搭載了43.74kWh三元鋰電池，滿油滿電能跑1024km，純電續航為285km，比市面上的大多數混動車型的純電續航都要長。如此，C11增程便可以滿足五個工作日純電出行，讓一周一充成為可能，還能支持周末周邊出行無憂續航出行，滿足用戶場景更多元化，不管有無家充都能很好適配。

具體是因為兩者在充電方面的區別，宋PLUS DM-i僅提供了一個慢充充電口，如果要用快充充電，需要接轉換插頭；零跑C11增程則是慢充和快充各一個，家充和快充都很便捷。
左：C11增程 右：宋PLUS DM-i
此外，宋PLUS DM-i的快充最高功率只有18kW，從30%充到80%需要1小時，慢充需要5.5小時；反觀零跑C11增程的快充，僅需半小時就可從30%充到80%，慢充也僅需要3.8小時，真是去商場吃個飯就能“滿血復活”。

所以，宋PLUS DM-i更適合家里有充電樁的用戶，這樣才能帶來最為極致的低耗出行，而C11增程不管有無家充，都能實現純電的“5+2生活方式”，為用戶帶來更為方便和低成本的用車生活。

宋PLUS DM-i能持續熱銷，一方面是把插混價格打了下來，另一方面就是國人喜聞樂見的大尺寸，因為空間大的車才可以滿足一般家庭“一車多用”的裝載需求。
而宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距2765mm，比哈弗H6新能源、瑞虎8PLUS鯤鵬e+、捷途大圣i-DM等后來者都大上不少，但面對C11增程，它就被降維打擊了。

首先C11增程定位的是中型SUV，長寬高分別為4780/1905/1675mm，車身長度是肉眼可見要比緊湊型的宋PLUS DM-i大一圈。

其次宋PLUS DM-i誕生于宋PLUS燃油版架構的原因，仍會受限于傳統車身架構影響，不能隨心所欲拉長自己的軸距，而C11增程誕生于純電平臺，擁有純電車四輪四角的設計優勢，能將車身長度更多分到車廂中，軸距直接能去到2930mm，比宋PLUS DM-i長了165mm，從而擁有更舒適的駕乘空間。

左：C11增程 右：宋PLUS DM-i
同樣被C11增程降維打擊的還有懸掛的硬件結構，宋PLUS DM-i搭載主流的麥弗遜式，一個控制臂基本就能滿足家用方向的調校，而且占用空間還小，這也是同級大多數車型使用的原因；后懸是三連桿結構，用兩根橫向拉桿和一根縱向拉桿連接副車架與車輪，對空間要求低，簧下質量相對較輕，通過調校就能獲得不錯的舒適性。

宋PLUS DM-i
但是，C11增程使用了前雙叉臂后五連桿的懸掛結構，這種懸掛組合多會出現在寶馬這類豪華車型上。
前懸由兩個叉臂和一根連桿組成，后懸則是五連桿結構，上擺臂和下擺臂看起來比較粗壯，整體結構看起來更加飽滿。同時，擺臂、轉向節、前副車架都采用鋁合金材質，減輕了簧下質量。簡單來說，C11增程的底盤調校上限會更高，車身動態和舒適性能做到更好。

C11增程
所以，從直觀的懸掛硬件和尺寸來看，宋PLUS DM-i確實是緊湊型SUV標桿的水準，但奈何C11增程在底盤機械素質和車身尺寸都是越級表現，即使放在20萬內新能源SUV市場，依然能稱之為標桿。

如今中國品牌的智能化體驗已是全員內卷，靈敏的車機體驗、好用的L2級智能駕駛，都已經是入門門檻。而這兩臺車在基礎標準之上，也呈現出各自的特色。

這個宋PLUS DM-i 5G版提供了12.3英寸液晶儀表+15.6英寸中控屏，內置了高通驍龍665芯片，搭配上5G網絡速聯，除了提供豐富的第三方APP，人機交互的反應速度、便利性都表現出越級水平。

同時，在去物理按鍵的當下，宋PLUS DM-i仍在擋把區域保留了大量物理按鍵，都是我們常用的功能，非常容易上手，學習成本較低。

C11增程的智能座艙則搭載了10.25英寸液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕駛娛樂屏，三屏可以實現互動，將科技感直接拉滿。并且，里面內置了高通驍龍8155芯片，這是目前車圈公認最優秀的旗艦車載芯片，讓車機的應用、反應速度、語音交互等有了更多的想象力。

例如連續語音識別、可視即可說功能；例如在中控屏和副駕屏分屏觀看不同內容，通過藍牙耳機實現音效上的互不打擾；再例如通過人臉ID自動識別系統，能實現空調、后視鏡、音樂等15項功能的自適配，這些都是基于8155芯片強大算力帶來的。

在智能駕駛方面，宋PLUS DM-i搭載了6個攝像頭、6個超聲波雷達、1個毫米波雷達共13個感知硬件，能實現主流的L2級輔助駕駛，包括全速域自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車、車道居中等實用功能。

軟件層面，C11增程搭載了兩顆自主研發芯片，能實現23項智能駕駛輔助功能，除了上述宋PLUS DM-i的功能外，還有APA自動泊車、RPA遠程泊車等，已經很接近L3級輔助駕駛了。

左：C11增程 右：宋PLUS DM-i
誠然，宋PLUS DM-i的智能化體驗可以稱得上主流、好用，而C11增程則是在主流、好用的基礎上，要更加豐富、智能，甚至還能個性化定制。不得不說，零跑的智能化真是太卷了。

經過一番對比分析，無論是宋PLUS DM-i兩驅旗艦PLUS 5G版還是C11增程式285智享版，都是極具性價比的車型。
其中宋PLUS DM-i是一個“水桶型”選手，能為20萬預算的消費者帶來空間、油耗、智能化等較為均衡的體驗。C11增程則是在宋PLUS DM-i的基礎上，把“木板”做得更長了，285km純電續航、接近L3級輔助駕駛、2930mm軸距，能為用戶帶來更低成本、更智能、更舒適的用車生活。
所以回到開篇的問題，20萬內選購新能源SUV，顯然C11增程會是更具質價比的選擇。
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