理想ONE暫不支持直接升級(jí)高通8155芯片，因硬件架構(gòu)限制。官方未提供該升級(jí)服務(wù)，建議關(guān)注理想汽車后續(xù)車型或通過OTA獲取其他功能優(yōu)化。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一派欣欣向榮的景象當(dāng)中，新勢(shì)力一直都是耀眼的一個(gè)群體，不論是他們的產(chǎn)品布局、發(fā)展前景，抑或科技應(yīng)用，甚至遭遇的困境，從來(lái)都是話題，這種與特斯拉一脈相承的“新玩法”也算是開了一眾傳統(tǒng)汽車廠商的“眼”，“自帶流量”也幾乎成為新勢(shì)力的標(biāo)簽。

不過，話題歸話題，越來(lái)越理性和成熟的消費(fèi)者下單時(shí)，還是看產(chǎn)品力與自己需求的匹配度，市場(chǎng)最為“現(xiàn)實(shí)”，沒有產(chǎn)品力，只講情懷的，從來(lái)都是“耍流氓”。好在，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力發(fā)展至今，已經(jīng)在拼殺激烈的市場(chǎng)當(dāng)中逐步站穩(wěn)了腳跟，目前基本形成了以理想、哪吒、小鵬、蔚來(lái)和零跑為第一梯隊(duì)的發(fā)展格局。其中，理想汽車憑借理想ONE一款車型，在2022年2月以交付8414輛的成績(jī)，躍居新勢(shì)力交付量排行榜單，而2022年頭兩個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到20682輛，穩(wěn)居銷量榜首。

單就理想ONE來(lái)說，很多人見到它的第一眼，就是感覺“大”，而不久前理想汽車第二款車型理想L9亮相，作為一款定位為大型SUV的車型，理想L9更是以其5.2米車長(zhǎng)、3.1的軸距，刷新對(duì)于理想品牌旗下車型“大”的定義。

近日，理想L9的內(nèi)飾官圖發(fā)布，而它的相關(guān)配置信息也一并露出，引發(fā)人們的關(guān)注。其實(shí)，理想L9真正的實(shí)力，肯定不是它的大，而它讓人眼花繚亂的配置和頗為前衛(wèi)的“黑科技”，這也算是“新勢(shì)力”品牌的“拿手好戲”。那么，理想L9都有哪些讓人驚嘆的配置，我們一起來(lái)看看。

首先便是要說到理想L9搭配的車機(jī)芯片。由肆虐全球的新冠疫情所引發(fā)的“次生災(zāi)害”當(dāng)中，汽車行業(yè)面臨的芯片危機(jī)算得上是影響巨大而深遠(yuǎn)。一方面，它極大影響了品牌廠商車輛的生產(chǎn)和交付，另一方面，也激發(fā)起全民對(duì)于芯片的空前關(guān)注。畢竟，在一輛汽車成千上萬(wàn)的零部件里，燃油車的三大件、新能源車的三電系統(tǒng)等一直是被討論的重點(diǎn)，而匯集高精尖科技的芯片，此前總是隱藏在各種智能配置的身后，不為人所關(guān)注?，F(xiàn)在，從幕后走到臺(tái)前，算不算得上是一次成功的“科普”？

不管怎樣，人們知道了，一輛車，不光是要看它的車機(jī)系統(tǒng)和智能配置，更要看支持它們的芯片。理想L9顯然是十足的底氣，十分樂于向人們分享它所采用的車機(jī)芯片的信息。

先來(lái)說說理想L9家庭智能座艙主要采用的芯片。理想L9標(biāo)配了兩顆高通驍龍8155芯片，配合24GB內(nèi)存和256GB高速存儲(chǔ)空間，組成強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，為家庭智能座艙的AI、軟件和娛樂功能提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，在這些高端硬件的支撐下，理想L9家庭智能座艙支持雙5G運(yùn)營(yíng)商的切換，確保高速網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)在線。

通過查詢可以了解，高通驍龍8155（SA8155P）是目前行業(yè)里最頂級(jí)的車載芯片之一，采用成熟且功耗性能平衡的7nm制程，1+3+4架構(gòu)。其中，CPU算力能夠達(dá)到105K DMIPS，GPU頻率達(dá)到700MHZ，算力1000GFLOPS，而它的NPU運(yùn)行頻率達(dá)到900MHz，算力8TOPS。理論上，驍龍8155芯片能支持4路視頻輸入和輸出，而且在芯片內(nèi)部，通過由DSP、CPU和GPU組成的AI引擎，可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的AI計(jì)算。

如果要更直觀和淺顯一點(diǎn)來(lái)表述，可以對(duì)比特斯拉。目前特斯拉搭載的HW3.0芯片，算力是144萬(wàn)次/秒，而高通驍龍8155芯片算力達(dá)到360萬(wàn)次/秒，比特斯拉HW3.0芯片算力高出2.5倍，其中，8155芯片的GPU渲染能力比特斯拉HW3.0芯片高了4.6倍。

而配備8155芯片是相當(dāng)超前的硬件鋪陳，它肯定不是單純?yōu)榱烁咚懔τ布亩哑?，更重要的是，?qiáng)大的算力可以確保更多App在后臺(tái)流暢運(yùn)行，并且在車輛未來(lái)10年的生命周期中，讓車載軟件擁有足夠的OTA升級(jí)空間。

在此基礎(chǔ)上，理想L9的家庭智能座艙能夠展現(xiàn)出諸多頗為新穎和前衛(wèi)的功能。首先便是它創(chuàng)新的5屏交互空間模式，包括其標(biāo)配的超大尺寸HUD、方向盤上方的安全駕駛交互屏、中控屏、副駕駛位的娛樂屏，以及后艙的娛樂屏。

從發(fā)布的官圖上可以看出，理想L9取消了傳統(tǒng)的儀表盤，這成為內(nèi)飾當(dāng)中的一大亮點(diǎn)，取而代之的，是方向盤上嵌入的小尺寸液晶屏。視線前方的超大尺寸HUD抬頭顯示，會(huì)實(shí)時(shí)顯示車速、車況、導(dǎo)航以及輔助駕駛狀態(tài)等內(nèi)容，并與方向盤上的小屏幕形成交互。

另外，中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，采用了三塊15.7英寸車規(guī)級(jí)OLED屏，能夠提供目前車載屏幕中最高等級(jí)的3K高清分辨率和極致色彩還原度，這種視覺上的全面躍升，帶來(lái)頂級(jí)的體驗(yàn)。

其中，前排的中控屏與副駕娛樂屏形成一體聯(lián)屏，但顯示內(nèi)容上不同。中控屏可以顯示輔助駕駛信息、導(dǎo)航信息以及空調(diào)系統(tǒng)控制界面，與特斯拉Model Y相似，副駕娛樂屏主要為副駕位提供影音娛樂信息。

不僅如此，在5屏交互之外，理想L9還提出了“三維空間交互”的概念，既通過車內(nèi)配備的6個(gè)麥克風(fēng)和3DToF傳感器，配合理想汽車自研的以深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的多模態(tài)三維空間交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)讓車機(jī)與人用最自然的方式交互。這樣一來(lái)，不論是還在上幼兒園的孩子，還是七八十歲的老人，都能無(wú)障礙的與理想L9的車機(jī)進(jìn)行交流。

應(yīng)該說，理想L9給到的這種智能體驗(yàn)，展現(xiàn)出在智能科技時(shí)代最具價(jià)值的人文關(guān)懷——所有的領(lǐng)先高科技，終極目的都是為人服務(wù)，讓智能體驗(yàn)無(wú)門檻，才是高科技的價(jià)值最大化表現(xiàn)。

除了智能互聯(lián)配置，據(jù)悉，理想L9將搭載支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能的硬件，同樣很超前，其中包括AP控制器地平線J3+J5芯片和SP控制器定制化Orin-X芯片，并配備1個(gè)128線激光雷達(dá)、1個(gè)DMS、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)8M攝像頭等等，目前這部分信息還有待官方確認(rèn)。

我們?cè)倩貧w到理想L9的空間體驗(yàn)上。理想L9車身尺寸為5200*1998*1800mm，軸距3100mm，定位大型SUV，而車內(nèi)最大的亮點(diǎn)之一，乘坐空間的寬適與豪華配置。除了前面提到的后艙娛樂屏，第二排采用帶電動(dòng)腿托的獨(dú)立座椅，副駕座椅后方配有小桌板，并且還有冷/暖冰箱。此外，車內(nèi)前后三排座椅均提供加熱、通風(fēng)、按摩功能，這一點(diǎn)足可以稱得上驚喜。而且，得益于理想L9的超大空間，相信它的第三排座椅空間也不會(huì)讓人失望。

動(dòng)力方面，理想L9將采用第二代增程動(dòng)力系統(tǒng)，換裝采用米勒循環(huán)1.5T四缸汽油引擎，最大功率300kW，峰值扭矩600N・m，0-100km/ h加速時(shí)間將小于6秒，新車將配備自適應(yīng)空氣懸架，會(huì)帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)。

從目前公布的官圖細(xì)節(jié)可以推測(cè)，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/lixiangx01/" title="理想L9" data-keyType="Seri【本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車葫蘆圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，理想已開啟2020款理想ONE OTA 3.1.88版本和2021款理想ONE OTA 3.1.91版本的推送，系統(tǒng)按照提車順序分批向大家推送，預(yù)計(jì)一周內(nèi)完成。

本次的主要更新內(nèi)容如下：
1、新增露營(yíng)模式，開啟后車輛將保持通電和空調(diào)運(yùn)行、所有屏幕熄滅：
a. 駐車狀態(tài)下，增程器未啟動(dòng)且電量大于30%時(shí)，可以在 設(shè)置-模式 中開啟露營(yíng)模式。
b. 露營(yíng)模式需要設(shè)置持續(xù)開啟時(shí)長(zhǎng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前電量和用車情況計(jì)算可設(shè)置的最長(zhǎng)時(shí)間。
c. 露營(yíng)模式開啟后，屏幕將熄滅，可以點(diǎn)擊中控屏或副駕屏點(diǎn)亮所有車機(jī)屏幕。

2、新增空調(diào)自干燥功能，鎖車后空調(diào)將判斷是否需要運(yùn)行一段時(shí)間，保持干燥、減少異味。

3、優(yōu)化閱讀燈功能設(shè)置和使用體驗(yàn)，打開、關(guān)閉閱讀燈不影響記憶自動(dòng)狀態(tài)。

本月初，理想汽車公布2022年9月交付數(shù)據(jù)，該公司共交付新車11531輛，同比增長(zhǎng)62.5%。其中，理想L9在首個(gè)完整月交付10123輛，是首個(gè)單月交付量過萬(wàn)且售價(jià)在40萬(wàn)以上的中國(guó)品牌車型。第三季度累計(jì)交付26524輛，同比2021年第三季度增長(zhǎng)5.6%。截止到2022年9月30日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量為211015輛。

根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，理想汽車的日均關(guān)注度為7.56萬(wàn)，在新能源品牌中排名第10位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

說實(shí)在的，當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市環(huán)境比5年前的車市環(huán)境差太多了，那時(shí)候一款新車上市，只要顏值高，產(chǎn)品力出色，往往就不缺銷量，像榮威RX5、吉利博越、新款福特銳界等車型，都是在那時(shí)候上市或改款的，這些車上市后，都成為了爆款車，前兩者一度威脅哈弗H6的銷冠位置，而新銳界則一度趕超豐田漢蘭達(dá)。反觀當(dāng)下車市，顏值高、產(chǎn)品力出色的車型太多了，真正熱銷的車型卻不多，這除了和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大有關(guān)，還和消費(fèi)者用戶對(duì)車的要求提高也有干系。

以往消費(fèi)者對(duì)車要求沒那么高，覺得外觀好看，配置豐富，性價(jià)比高就行了，如今的消費(fèi)者要求再度提升，對(duì)品牌的售后服務(wù)好壞也非?？粗亍６嚻笤诒ＷC產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，似乎把重心從前市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楹笫袌?chǎng)了，像雷克薩斯這種服務(wù)好的品牌，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中廣為樂道，不少買雷克薩斯的人就是沖著它的售后服務(wù)保障去的，所以目前很多車企都在拼售后服務(wù)。

拋開雷克薩斯這種傳統(tǒng)車企不談，我們今天來(lái)說說造車新勢(shì)力陣營(yíng)的一員——理想汽車，它成立幾年，于2019年上市了首款車型 理想ONE，去年年底開始進(jìn)行交付，不到1年的時(shí)間，理想ONE就已成功交付2萬(wàn)多輛，成為造車新勢(shì)力的一員猛將，目前理想ONE已成為細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，即便是特斯拉、蔚來(lái)這些強(qiáng)對(duì)手，都不如理想ONE交付量高。為何作為后來(lái)者，理想ONE能迅速戰(zhàn)勝對(duì)手，登頂市場(chǎng)銷冠寶座呢？

我認(rèn)為產(chǎn)品力強(qiáng)是一方面，理想ONE的服務(wù)宗旨也極為重要，它把用戶擺在第一位，用戶對(duì)新能源車所要求的產(chǎn)品力，理想ONE幾乎都有，用戶需要一顆定心丸，理想ONE也能提供。就拿最近鬧沸沸揚(yáng)揚(yáng)的理想ONE召回事件來(lái)說吧，理想ONE因出現(xiàn)幾起嚴(yán)重碰撞事件，導(dǎo)致前懸架下擺臂脫落，被不少人理解為"疑是"斷軸""，隨后網(wǎng)上關(guān)于這件事的輿論較多，讓很多車主對(duì)理想ONE存有疑慮。

理想汽車得知后，為了徹底消除用戶疑慮，貫徹以用戶為首位的宗旨，在前幾天就召開發(fā)布會(huì)，承認(rèn)6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE下擺臂球銷脫出力不夠高，導(dǎo)致理想ONE出現(xiàn)下擺臂脫落的概率比同級(jí)車高，并在發(fā)布會(huì)上表示免費(fèi)給用戶升級(jí)球銷脫出力更高的下擺臂硬件。當(dāng)時(shí)理想汽車說的是"硬件升級(jí)"，按理來(lái)說，理想ONE出現(xiàn)"下擺臂脫落"不是正常行駛時(shí)發(fā)生，而是嚴(yán)重碰撞才導(dǎo)致的，站在企業(yè)角度說"硬件升級(jí)"其實(shí)可以理解，但業(yè)界媒體、網(wǎng)友、以及用戶等覺得理想汽車的此舉應(yīng)該稱之為"召回"，就是因"硬件升級(jí)"與"召回"這一說法讓很多人不滿，理想汽車隨即又向相關(guān)部分報(bào)備，并發(fā)布了召回通知與致歉信。

其實(shí)筆者對(duì)于理想汽車第一次的"升級(jí)"也有些看法，畢竟普羅大眾對(duì)于此事的認(rèn)知就是召回嘛。但是筆者也為理想感到可惜，既然已經(jīng)決定了徹底解決此事，溝通會(huì)開了，公開新聞稿發(fā)了，也確實(shí)不該再在文字上耍小心眼。好在理想汽車及時(shí)"迷途知返"，短短幾天后就給出了道歉信?？梢哉f是輿論的壓力，但是也不難看出理想本身強(qiáng)大的包容能力，能夠全盤接受網(wǎng)上的批評(píng)并道歉，這樣的勇氣可不是隨便一家車企就做得來(lái)的。不管怎么說，理想這次的"召回事件"不僅給它自己帶來(lái)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，應(yīng)該也對(duì)其他車企起到了一定的警示作用，那就是永遠(yuǎn)都要以用戶為中心，踏踏實(shí)實(shí)解決問題，才能讓企業(yè)走的長(zhǎng)久。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

在過去的2022年，我接觸到的新車，幾乎有一半都是純電動(dòng)車型。
不過，開了那么多的純電轎車、純電SUV，甭管是十幾二十萬(wàn)的，還是三四十萬(wàn)的，它們給我的一個(gè)明顯感覺就是：“電動(dòng)車不像燃油車那般有明顯的個(gè)性”，很多車雖然長(zhǎng)得不一樣，但車內(nèi)的氛圍、開起來(lái)的感受，卻區(qū)別不大。
所以在這一次拿到嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版這臺(tái)車的時(shí)候，我的內(nèi)心其實(shí)是沒啥波瀾、不怎么激動(dòng)的。一方面，雖然之前沒有動(dòng)態(tài)試駕過，但在靜態(tài)層面此前已經(jīng)對(duì)這款車有過一些了解了；另一方面是因?yàn)樽罱懤m(xù)體驗(yàn)過了好幾款新上市的新車型，這些新車型展現(xiàn)出來(lái)的新花樣有些讓人疲勞了。
不過，在體驗(yàn)完之后，有一些點(diǎn)，我覺得還是值得聊一聊的！

單從設(shè)計(jì)來(lái)看，這輛車還是有亮點(diǎn)的
目前，燃油車、新能源車，基本上我們一眼就能看出兩者的區(qū)別。
不過，許多人在看到嵐圖FREE的時(shí)候，還是會(huì)猶豫一下！
因?yàn)閱螐膶?duì)于這輛車的初印象來(lái)看，嵐圖FREE并沒有采用特別明顯的“電動(dòng)化”設(shè)計(jì)，甚至你會(huì)覺得，這款車依然沿用著燃油車的設(shè)計(jì)思路。

比如車輛的進(jìn)氣格柵，并不是全封閉設(shè)計(jì)的，而且從車身姿態(tài)比例、線條刻畫來(lái)看，它依然遵循著燃油時(shí)代的設(shè)計(jì)原則，并不會(huì)顯得太過于跳脫。
雖然整體的設(shè)計(jì)相對(duì)比較傳統(tǒng)，但是嵐圖FREE也有自己明顯的獨(dú)特性元素。
比如靈感來(lái)自莊子《逍遙游》中的鯤鵬展翅LOGO、飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)造型的輪轂，讓這輛車看起來(lái)有那么一些“現(xiàn)代化中國(guó)風(fēng)”的元素在里面。

而且，嵐圖FREE雖然是一臺(tái)中大型SUV，但是它擁有比較低趴的造型，實(shí)際上，它的整車高度也只有1645mm。
這是什么概念呢？
同級(jí)別的蔚來(lái)ES8車高1756mm，理想ONE車高1760mm。

這樣的低趴設(shè)定，雖然在一定程度上可能會(huì)讓車內(nèi)的頭部空間不那么大，但是卻也帶來(lái)了更運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，并且還能在一定程度上減小風(fēng)阻，強(qiáng)化這輛車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
拉開車門，嵐圖FREE其實(shí)給我留下的印象會(huì)更深刻一些。

因?yàn)檫@臺(tái)智能純電動(dòng)車雖然有不少大尺寸的屏幕，但是它的設(shè)計(jì)卻并不顯得單薄。
多重色彩組合，再加上對(duì)稱式線條的刻畫，讓車內(nèi)的層次感得到了一定程度的提升，搭配皮革、搪塑等材質(zhì)，也營(yíng)造出了符合四十萬(wàn)級(jí)價(jià)位的豪華感。

當(dāng)然，嵐圖FREE車內(nèi)給我留下的好印象還不止于此。
與很多只有屏幕的新能源車不同，嵐圖FREE車內(nèi)依然保留了適量的物理按鍵、物理旋鈕，而且這些實(shí)體按鍵都是啞光鍍鉻材質(zhì)。在按壓的時(shí)候，手感反饋很清脆，說實(shí)在的，這種細(xì)節(jié)上的感觸，甚至在一瞬間會(huì)讓我聯(lián)想到奔馳的高端車型。

不過，提及物理按鍵，我還想聊聊我關(guān)注到的一個(gè)細(xì)節(jié)。
一般而言，在方向盤上設(shè)置的物理按鍵，都是使用十分高頻的按鍵，不過在嵐圖FREE的方向盤上，卻有一個(gè)拍照按鍵，不知道嵐圖FREE的用戶群體對(duì)這一功能的使用頻率有多高？

在空間的規(guī)劃層面，那這臺(tái)嵐圖FREE就真的可以用“充?！眮?lái)形容了。
中大型SUV的定位、2960mm的軸距，竟然全系只配備了五張座椅。
大五座的布局是基礎(chǔ)，在此之上通過更寬大的人機(jī)工程學(xué)座椅設(shè)計(jì)和包括加熱、通風(fēng)、按摩在內(nèi)的豪華功能，嵐圖FREE帶來(lái)的乘坐豪華感，不能直接說與奔馳GLE媲美，但至少也達(dá)到了豪華的級(jí)別。

另外值得一提的是，同樣得益于超長(zhǎng)的軸距和5座的布局，這輛車的后備箱空間也很大！

從這臺(tái)嵐圖FREE純電版的設(shè)計(jì)層面來(lái)看，這輛車給人的感覺很像是燃油時(shí)代的豪華SUV，它趕上了潮流，也保留了自己品牌的風(fēng)格。
當(dāng)然，能做出這樣的感受，其實(shí)也和嵐圖背后的東風(fēng)集團(tuán)不無(wú)關(guān)系。
關(guān)注智能化水平，這臺(tái)嵐圖FREE表現(xiàn)咋樣？
進(jìn)入到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，如果說不去關(guān)注車輛的智能化水平，那肯定是不現(xiàn)實(shí)的。
對(duì)于咱們普通消費(fèi)者來(lái)說，智能化水平越高的車輛，就越能提供輕松便利的用車和駕駛體驗(yàn)；對(duì)于車企來(lái)說，在智能浪潮下，如果自己有前沿的智能化技術(shù)水平，就能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中多一層勝算。
那么，嵐圖FREE的智能化表現(xiàn)如何？

在一輛車的智能座艙體系構(gòu)造中，我覺得有必要分成兩大層面來(lái)說。
第一，車輛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的好用程度。
其實(shí)我有一個(gè)習(xí)慣，那就是不管車輛有沒有網(wǎng)聯(lián)功能，我都會(huì)習(xí)慣性的喜歡用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，主要是手機(jī)導(dǎo)航的延遲比車機(jī)小，更精準(zhǔn)。但是在嵐圖FREE上面，我發(fā)現(xiàn)它的在線導(dǎo)航系統(tǒng)，也可以做到媲美于手機(jī)的響應(yīng)表現(xiàn)，而且在線音樂、在線視頻這樣的功能，使用頻率也是比較高的。

舉個(gè)例子，副駕駛在乘車的時(shí)候，前面有一塊兒娛樂屏，乘客可以找一些電影、電視劇之類的來(lái)看。
在出門的時(shí)候，有了這塊屏幕，再加上豐富的娛樂化功能，體驗(yàn)自然是更好的。
第二個(gè)層面，就是車輛自身的智能化程度，或者說交互層面的智能化程度。
交互層面的第一點(diǎn)，得聊聊系統(tǒng)的車機(jī)性能。我這次拿到的嵐圖FREE，換裝了8155芯片，車機(jī)的流暢度要比之前好很多，而且也帶來(lái)了額外的一些體驗(yàn)，包括語(yǔ)音交互、導(dǎo)航功能、影音娛樂體驗(yàn)等等都有明顯的提升，也因此，有嵐圖FREE車主在車友群表示：芯片換完之后，嵐圖FREE的硬傷就沒了。

交互層面的第二點(diǎn)，得聊聊車輛的場(chǎng)景設(shè)定。

比如我上車的時(shí)候，底盤自動(dòng)降到最低、燈組自動(dòng)開啟、隱藏式門把手彈出、三聯(lián)屏升起、氛圍燈開啟，給人帶來(lái)的儀式感很不錯(cuò)，而且也有利于用車舒適性的提升。
另外，它的大屏還有一個(gè)比較有意思的設(shè)計(jì)，就是可升可降。

在普通模式下，屏幕全尺寸顯示，可以獲得更多的功能；而在激烈駕駛的時(shí)候，屏幕可以降低（可以在特定場(chǎng)景下自動(dòng)升降，也可以手動(dòng)通過換擋桿旁邊的按鍵來(lái)控制），讓開車的視野更加寬廣，提升駕駛的便利性。
這一點(diǎn)，帶來(lái)的體驗(yàn)感很特別，很有新鮮感。

只不過在這里，要說一個(gè)缺點(diǎn)，那就是這輛車的后視鏡三角區(qū)域很“壯碩”，對(duì)視線的遮擋也比較大，在屏幕降低之后雖然前方視野不錯(cuò)，但兩側(cè)的位置，就有點(diǎn)考驗(yàn)駕駛者的空間判斷能力了，尤其是從主駕人員眼點(diǎn)的位置去看副駕的外后視鏡的時(shí)候，影響會(huì)更加直接一些，這一點(diǎn)，希望后期可以得到優(yōu)化。

值得一說的是，嵐圖FREE的智能化，已經(jīng)不止于這些一眼就可以看到的地方了。就連天幕玻璃，也蘊(yùn)藏著一些高科技的東西在里面。

它的天幕玻璃和波音B787科技的電致變色玻璃一樣，通過在兩層玻璃中間加上導(dǎo)電介質(zhì)，通過外加電場(chǎng)或電流來(lái)改變中間介質(zhì)的顏色和透明度，從而改變玻璃的顏色狀態(tài)，以此來(lái)適應(yīng)不同的天氣。

這塊玻璃的實(shí)用性到底如何，我目前不敢下結(jié)論，因?yàn)樵谠囻{的時(shí)候沒有出太陽(yáng)，天氣也不熱。但據(jù)我的了解，在當(dāng)下的市場(chǎng)中，關(guān)于不帶遮陽(yáng)簾的全玻璃車頂?shù)谋г共⒉簧?，關(guān)于這一點(diǎn)，請(qǐng)消費(fèi)者一定要慎重考慮后再?zèng)Q定！
聊完智能座艙，再來(lái)說說它的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
與大部分智能電動(dòng)車一樣，我這次拿到的這臺(tái)嵐圖FREE，在智能駕駛輔助領(lǐng)域，也可以說是相當(dāng)完善了。
9個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)+3個(gè)毫米波雷達(dá)組成的硬件系統(tǒng)，支持L2級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)泊車等功能。

L2級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)泊車就不用多說了，在比較理想的工況下，它們可以很大程度上減少我對(duì)于車輛的操作難度。但是在遇到異型車、錐形桶或者“奇葩車位”的時(shí)候，還是需要手動(dòng)介入的，這套系統(tǒng)的整體好用程度，我覺得可以給個(gè)中等偏上的評(píng)價(jià)。

真正吸引我的，還是熱成像功能。雖然很多朋友覺得熱成像噱頭大過實(shí)際，但我覺得還是很好用的。
比如在夜間會(huì)車時(shí)，遇到對(duì)面的車輛開啟遠(yuǎn)光燈，恰好此時(shí)兩車之間又有行人橫穿馬路，此時(shí)，單靠人的肉眼，是比較難觀察到的，老司機(jī)一般會(huì)進(jìn)行預(yù)判，但是通過夜視系統(tǒng)，卻可以比較精準(zhǔn)地識(shí)別處在炫光區(qū)域內(nèi)的行人，并且系統(tǒng)還會(huì)提醒駕駛者，是真的可以起到提升行車安全性的作用。

嵐圖FREE開起來(lái)如何？直說吧，它像V8車
首先說明一下，我個(gè)人其實(shí)是一個(gè)老派的燃油車愛好者，最喜歡的車型，莫過于大排量自吸。
所以在駕駛很多純電動(dòng)車型的時(shí)候，我都會(huì)有“一陣激情后索然無(wú)味”的感受。
說白了，這種感受就是“初段加速很強(qiáng)、中后段乏力、爆發(fā)力很強(qiáng)、缺乏持續(xù)性”。
不過，在試駕過嵐圖FREE純電版之后，我的答案是：這家伙還真行！

別看是長(zhǎng)續(xù)航純電版車型，別看CLTC續(xù)航里程達(dá)到了631km，但是這臺(tái)嵐圖FREE還是有不錯(cuò)動(dòng)力表現(xiàn)的。
前后雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)布局，為這輛車提供了360kW、720N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，零百加速直接整到了4.4秒。
在0-100Km/h的加速過程中，這輛車的動(dòng)力自然不用多說，全程都有很強(qiáng)的推背感。

在時(shí)速100Km以上的時(shí)候，這輛車雖然也會(huì)讓人感受到動(dòng)力的衰減，但并不像某些電動(dòng)車那樣帶來(lái)斷崖式的動(dòng)力下滑，而是以比較溫和、線性的方式帶來(lái)這種衰減的感受。
其實(shí)，在高速巡航、高速急加速的時(shí)候，這輛車的感受也不錯(cuò)，有那么一點(diǎn)傳統(tǒng)自吸V8的味道了。

另外很有意思的是，這臺(tái)“長(zhǎng)續(xù)航版”車型的動(dòng)力很強(qiáng)，續(xù)航也比較高。
可以看出，通過低能耗來(lái)提升續(xù)航只是它的一方面，以大容量電池來(lái)保障長(zhǎng)續(xù)航是另一方面，106kWh的電池容量，在同級(jí)別難尋對(duì)手。
試駕的當(dāng)天，氣溫15度左右，并且由于下雨，道路比較擁堵，因而實(shí)際百公里電耗達(dá)到了20多度，但是依靠大容量電池，這輛車的續(xù)航倒也能夠保證。
來(lái)到底盤方面，這輛嵐圖FREE采用前雙叉臂+后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，并且配有空氣懸架和自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。
從配置來(lái)看，這家伙似乎是一臺(tái)很舒服的車型。
但是在我的體驗(yàn)中，這臺(tái)嵐圖FREE的底盤卻是稍微偏硬的，底盤支撐性也比較強(qiáng)，在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候更能明顯的感受到這一點(diǎn)。

基于這樣的底盤，它在平整路面帶來(lái)的操控感受可以說是很不錯(cuò)的了?？偟膩?lái)說，底盤十分厚重，而且韌性十足，在過彎的時(shí)候，給駕駛者帶來(lái)的信心很足，會(huì)讓人有駕駛的欲望。
另外，由于這輛車采用了大量的鋁合金結(jié)構(gòu)，因此車身重量也不過2.3噸，所以在開起來(lái)的時(shí)候，相對(duì)與其他動(dòng)輒2.5噸、2.8噸的電動(dòng)SUV，嵐圖FREE還是比較靈巧、聽話的一類。

總的來(lái)說，嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版這臺(tái)車型，給人感覺更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)豪華SUV。如果你喜歡駕駛快感的話，選擇它完全沒問題。但是，如果你追求極致舒適性的話，那我還是建議選嵐圖夢(mèng)想家或者騰勢(shì)D9這樣的MPV，畢竟術(shù)業(yè)有專攻嘛。
結(jié)束語(yǔ)
綜合來(lái)說，嵐圖FREE【本文來(lái)自易車號(hào)作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】