公爵pro這車真不是為裝逼設計的，雖然上了碟剎，但跟勇士comp比起來，剎車性能差挺多。不過我覺得吧，這剎車夠用了，完全沒問題！前叉倒是升級了，用的是Rockshox的Dart1（以前叫J1，不知道為啥改名了，結構一樣），好歹是美國大牌避震，靠譜。整個配置在Shimano里算是8速里的頂配了——Alivio 24速，日常騎、初級到中級山地需求完全夠用。
有人問我：這車能去比賽不？我笑了，反問他：你比啥級別的？他說要參加Shimano初級組。我直接回：夠！絕對夠！就算泥地爛路也能沖，關鍵是你敢不敢上，別老覺得車不行。很多人騎得慢就怪裝備菜，笑死，當年全是鋼架車那會兒，人家照樣拿冠軍。現在人動不動就升級發燒，其實玩到最后才發現，決定上限的還是人自己。技術沒到家，換再貴的零件也沒用。等你騎明白了，再換好配件也不遲。
公爵系列整體都挺適合當訓練車，別把它想得太高端，用的都是大眾件，但照樣能玩得很嗨。
再說挑戰者，這款是挑戰者家族里配置最低的，聽著low？可別小看它！對普通人通勤、郊游、輕度越野來說，完全綽綽有余。而且它是整個系列賣得最火的一款，性價比爆棚。要是讓我自掏腰包買，我第一個選它，為啥？便宜、夠用、實用，三個字搞定。
有些搞DIY的朋友一看這車就說不值，覺得v剎拉低檔次。我就納悶了，哪兒不值了？就因為沒碟剎？那你要真追求值，去買兩萬塊的車啊！是不是才叫值？玩車不是看有沒有v剎，而是看整車搭配合不合理。再說你真能在3000塊內DIY出比這更強的車？省那幾百塊，回頭各種折騰郵費、配件兼容問題，花更多冤枉錢不說，還浪費精力。不信你試試，最后大概率虧得更多。
其實挑戰者一開始就是沖著打臉那些亂搞DIY車行去的，專治他們在這個價位瞎組裝。結果也確實見效了，很多DIY老板后來發現，費老大勁搞一輛這個價位的車，根本賺不到啥，還容易被罵，吃力不討好。明白我為啥這么挺這車了吧？它就是專門狙擊3000元左右DIY市場的。各路技術水平參差的DIY店拼出來的車，在這個價位其實差距不大，但你回頭還得自己承擔風險——比如買到雜牌車架沒質保，而挑戰者原廠車架可是五年保修！你說你圖個啥？
買車的永遠沒賣車的精，現在不少DIY黨都后悔了，論壇上一堆人承認：這個價位，還不如直接買挑戰者來得實在。
再說點細節：挑戰者的花鼓用的是軸承結構，耐用性不錯，后期維護也便宜。軸承壞了也不怕，去五金店買個同規格的換就行，SKF最貴也就13塊一個，妥妥省錢。而且花鼓早就預留了碟剎安裝孔，以后你想升級碟剎，直接裝就行，不用換花鼓，不重復花錢。
車架用的是三抽管材，更輕；中管還加粗了，踩踏剛性更強，蹬起來更有力。唯一小遺憾是沒有上后叉flexstay技術（也就是美利達那邊搞的彈性后叉），據說這玩意能在高速過彎時提升舒適性和抓地力。但這點小缺憾不影響它整體牛掰啊。
有人問我：這車能去比賽不？我笑了，反問他：你比啥級別的？他說要參加Shimano初級組。我直接回：夠！絕對夠！就算泥地爛路也能沖，關鍵是你敢不敢上，別老覺得車不行。很多人騎得慢就怪裝備菜，笑死，當年全是鋼架車那會兒，人家照樣拿冠軍。現在人動不動就升級發燒，其實玩到最后才發現，決定上限的還是人自己。技術沒到家，換再貴的零件也沒用。等你騎明白了，再換好配件也不遲。
公爵系列整體都挺適合當訓練車，別把它想得太高端，用的都是大眾件，但照樣能玩得很嗨。
再說挑戰者，這款是挑戰者家族里配置最低的，聽著low？可別小看它！對普通人通勤、郊游、輕度越野來說，完全綽綽有余。而且它是整個系列賣得最火的一款，性價比爆棚。要是讓我自掏腰包買，我第一個選它，為啥？便宜、夠用、實用，三個字搞定。
有些搞DIY的朋友一看這車就說不值，覺得v剎拉低檔次。我就納悶了，哪兒不值了？就因為沒碟剎？那你要真追求值，去買兩萬塊的車啊！是不是才叫值？玩車不是看有沒有v剎，而是看整車搭配合不合理。再說你真能在3000塊內DIY出比這更強的車？省那幾百塊，回頭各種折騰郵費、配件兼容問題，花更多冤枉錢不說，還浪費精力。不信你試試，最后大概率虧得更多。
其實挑戰者一開始就是沖著打臉那些亂搞DIY車行去的，專治他們在這個價位瞎組裝。結果也確實見效了，很多DIY老板后來發現，費老大勁搞一輛這個價位的車，根本賺不到啥，還容易被罵，吃力不討好。明白我為啥這么挺這車了吧？它就是專門狙擊3000元左右DIY市場的。各路技術水平參差的DIY店拼出來的車，在這個價位其實差距不大，但你回頭還得自己承擔風險——比如買到雜牌車架沒質保，而挑戰者原廠車架可是五年保修！你說你圖個啥？
買車的永遠沒賣車的精，現在不少DIY黨都后悔了，論壇上一堆人承認：這個價位，還不如直接買挑戰者來得實在。
再說點細節：挑戰者的花鼓用的是軸承結構，耐用性不錯，后期維護也便宜。軸承壞了也不怕，去五金店買個同規格的換就行，SKF最貴也就13塊一個，妥妥省錢。而且花鼓早就預留了碟剎安裝孔，以后你想升級碟剎，直接裝就行，不用換花鼓，不重復花錢。
車架用的是三抽管材，更輕；中管還加粗了，踩踏剛性更強，蹬起來更有力。唯一小遺憾是沒有上后叉flexstay技術（也就是美利達那邊搞的彈性后叉），據說這玩意能在高速過彎時提升舒適性和抓地力。但這點小缺憾不影響它整體牛掰啊。