現在車子越來越智能，其實靠的就是各種電控系統，說白了就是讓車更猛、更省油、更安全、開起來也更舒服。雖然不同車型配置不一樣，電控功能有多有少，但結構都差不多，基本都是傳感器+控制大腦（ECU）+執行器這三件套。
1. 發動機電控技術
現在的發動機基本都靠電腦管著，主要分三個部分：電噴、點火和怠速控制。
整套系統就三個字：感→算→動。
傳感器是眼睛，比如水溫傳感器、空氣流量計這些，負責收集數據并轉成電信號；ECU是大腦，分析信息后發指令；執行器就是手，像噴油嘴、點火線圈、怠速馬達這些，接到命令立馬干活，讓發動機運行更高效。
2. 自動變速器電控（ECT）
自動擋的變速器也不再純靠液壓了，現在都是電子控制。它由機械部分、液壓系統和電子控制系統組成，合起來叫自動變速器。
結構還是老三樣：傳感器和開關信號 → ECU → 執行器（主要是電磁閥）。
以前換擋靠油壓變化，現在用電信號控制電磁閥，換擋時機更準，反應更快，還能根據車速、油門情況智能調整，做到該沖時沖，該省時省，動力和油耗都優化了。而且自帶自診斷功能，出問題還能進跛行模式，不至于趴路上。
3. 剎車防抱死系統（ABS）
剎車時輪子抱死容易失控，ABS就是干這個的。除了原廠剎車系統外，加了輪速傳感器、ECU和液壓調節器（帶油泵）。
原理簡單粗暴：輪子快抱死了，傳感器馬上告訴ECU，ECU立刻指揮液壓閥反復開關，快速釋放又施加壓力，把輪胎滑移率控制在10%-20%之間，既剎得住又不打滑，緊急情況下還能轉向避障。而且系統有自檢功能，故障燈一亮就知道哪里不對勁。
4. 安全氣囊系統（SRS）
正面撞車時，人往前沖很危險，安全氣囊就是保命用的。
主要部件：碰撞傳感器、氣囊ECU、充氣裝置和氣囊本體。
工作流程快到飛起——發生高速碰撞時，前部傳感器和內置防護傳感器同時感知減速信號，傳給SRS電腦；電腦瞬間判斷，立馬觸發點火指令，點燃引藥，引燃疊氮化鈉藥片，迅速產生大量氮氣充滿氣囊。氣囊嘭一下彈出來，蓋住方向盤或儀表臺，讓人頭胸撞在軟乎乎的氣囊上，把硬碰硬變成彈性緩沖，大大降低傷亡風險。
總結一句：現在的車，真·智能機器，到處都是傳感器+電腦+執行動作，越電越安全、越順、越省心。
1. 發動機電控技術
現在的發動機基本都靠電腦管著，主要分三個部分：電噴、點火和怠速控制。
整套系統就三個字：感→算→動。
傳感器是眼睛，比如水溫傳感器、空氣流量計這些，負責收集數據并轉成電信號；ECU是大腦，分析信息后發指令；執行器就是手，像噴油嘴、點火線圈、怠速馬達這些，接到命令立馬干活，讓發動機運行更高效。
2. 自動變速器電控（ECT）
自動擋的變速器也不再純靠液壓了，現在都是電子控制。它由機械部分、液壓系統和電子控制系統組成，合起來叫自動變速器。
結構還是老三樣：傳感器和開關信號 → ECU → 執行器（主要是電磁閥）。
以前換擋靠油壓變化，現在用電信號控制電磁閥，換擋時機更準，反應更快，還能根據車速、油門情況智能調整，做到該沖時沖，該省時省，動力和油耗都優化了。而且自帶自診斷功能，出問題還能進跛行模式，不至于趴路上。
3. 剎車防抱死系統（ABS）
剎車時輪子抱死容易失控，ABS就是干這個的。除了原廠剎車系統外，加了輪速傳感器、ECU和液壓調節器（帶油泵）。
原理簡單粗暴：輪子快抱死了，傳感器馬上告訴ECU，ECU立刻指揮液壓閥反復開關，快速釋放又施加壓力，把輪胎滑移率控制在10%-20%之間，既剎得住又不打滑，緊急情況下還能轉向避障。而且系統有自檢功能，故障燈一亮就知道哪里不對勁。
4. 安全氣囊系統（SRS）
正面撞車時，人往前沖很危險，安全氣囊就是保命用的。
主要部件：碰撞傳感器、氣囊ECU、充氣裝置和氣囊本體。
工作流程快到飛起——發生高速碰撞時，前部傳感器和內置防護傳感器同時感知減速信號，傳給SRS電腦；電腦瞬間判斷，立馬觸發點火指令，點燃引藥，引燃疊氮化鈉藥片，迅速產生大量氮氣充滿氣囊。氣囊嘭一下彈出來，蓋住方向盤或儀表臺，讓人頭胸撞在軟乎乎的氣囊上，把硬碰硬變成彈性緩沖，大大降低傷亡風險。
總結一句：現在的車，真·智能機器，到處都是傳感器+電腦+執行動作，越電越安全、越順、越省心。