0-100加速這事兒吧，說白了就是拼動力、重量和抓地。風阻啥的這時候影響不大，下壓力也還沒啥存在感。主要看發動機多猛、扭矩咋樣、變速箱齒比調得對不對、車重不重，還有驅動形式——前驅后驅四驅差別可大了。
拿GTR和458 Italia來說，我就按日規版GTR來比，對手是458 Italia。雖然GTR是3.8T V6，比458那個4.5L V8少倆缸還小排量，但人家帶渦輪啊，動力壓榨狠；458用的是高轉自吸，性格完全不同。
GTR中段爆發強，尤其扭矩來得早又猛，0到100這階段特別占便宜。不過它體重超標，比458沉一截，按理說是拖后腿的。但GTR有個王炸——四驅系統。比起458的后驅，GTR四個輪子一起使勁，抓地穩，大扭矩不至于全變成燒胎冒煙。簡單講，有勁還得傳得出去，不然全是白搭。所以靠渦輪+四驅這套組合拳，GTR在0-100直線加速上干掉458沒懸念。
但！這只是0-100的事兒，不代表458就弱。渦輪引擎的短板也很明顯：遲滯、響應慢。數據上看，GTR的峰值扭矩在3200到5800轉之間，來得早去得也快；458的V8要到6000轉才把扭矩全放出來，馬力輸出區間也更靠后。這意味著到了高速再踩油門，458反而更跟腳，提速反應更快更線性。
最關鍵的是，法拉利為啥死磕高轉自吸？就是因為那種精準、直接、隨叫隨到的駕駛感受。你踩多少，車動多少，沒有延遲，沒有虛位。這種響應性在彎道里太重要了，尤其是在中高速過彎時細微調整方向和油門，458明顯更聽話。再加上車身輕、重心低，操控靈活得很，根本不怕GTR這種大力士。
反觀GTR，動力確實猛，但更多是靠蠻力贏的。轉向啊、路感啊、人車溝通這些細節，差了點意思。加上車重擺在那，開起來總覺得有點笨，樂趣自然打折。
總結一下：論直線加速，GTR完勝，妥妥的秒天秒地選手；但要說整體性能、高速操控、駕駛質感，458 Italia才是真狠角色。兩款車路線完全不同，一個追求極致性能效率，一個講究人車合一的靈魂體驗。GTR是戰神，但冷冰冰；458不僅有品牌光環，更能讓你感受到開車的樂趣——車不是機器，是你身體的延伸。
最后提一嘴馬力這玩意兒?，F在渦輪這么猛，小排量也能爆大馬力。想想87年F1那臺1.5T V6，直接干到750千瓦，破千匹……所以說，馬力數字唬人沒啥意義，怎么出力、怎么控制，才是真正考驗功夫的地方。

做0~100km/h這樣的加速，由于是速度不算很高的直線加速，風阻帶來的影響不是很大，車子所能產生的下壓力也不太重要。因此對于0~100km/h的加速表現，主要的影響因素包括：馬力、扭矩輸出的賬面數據及輸出特性、變速箱不同檔位的傳動比、車子的自重以及驅動方式。
　　
　　下面來看看GTR和458 Italia的情況。由于GTR有不同的裝備型號，我就以日本本土版的GTR數據為準。而F方面就以458 Italia為準。雖然GTR的3.8升V6引擎比458 Italia的4.5升V8少了兩個氣缸，排量也更小，但實際上GTR使用的是渦輪增壓引擎，通過增壓來獲取更多的動力；458 Italia使用的是高轉速NA引擎，兩具引擎有著迥然不同的表現特性。


　　GTR的引擎能在中段轉速區域有著不錯的表現，尤其是扭矩較大，因此GTR在0~100km/h加速過程中有明顯優勢。不過我們也看到，GTR的自重比458 Italia重了很多，這無疑是加速的致命傷。因此GTR拿出了它的看家本領——四驅。相對于458 Italia的后驅，GTR的四驅可以充分利用地面附著力來加速。簡單來說，GTR四條輪胎都在拼命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睜睜地看著輪胎打滑而已?？偟膩碚f，渦輪增壓提供的大扭矩和四驅系統的加持，是GTR在0~100km/h加速過程中完勝458 Italia的關鍵。


　　但剛剛一直提到的只是0~100km/h的加速表現而已，這并不意味著458 Italia就要比GTR弱，其實，渦輪增壓引擎的缺點也很明顯。首先，從網絡上得到的有關數據可以看到，GTR的扭矩輸出較為靠前，大約在3200~5800rpm，而458 Italia的V8引擎則將扭矩輸出設定得較為靠后，要在6000rpm才能全數輸出，馬力輸出特征亦是如此。這就意味著在高速時的再加速方面，458 Italia會重奪優勢，不僅加速反應快，而且提速也很快。另外，也是最關鍵的，為何法拉利堅持使用高轉速的NA引擎？因為這樣的引擎才能帶來精準、靈敏、快速的駕駛反饋。在整個駕駛過程中，458 Italia的NA引擎都有著更佳的響應性，這雖然對直線加速幾乎沒有影響，但卻對中高車速下的過彎動態及精細操控有著極為重要的影響。再加上458 Italia輕量化的車身和更低的重心，可操控性不容小視。


　　反觀GTR，渦輪增壓引擎雖然動力輸出更加強勁，但可以說是“蠻力夠大”，操控的精準度和反饋方面都顯得不夠精細。再加上車身自重的劣勢，為駕駛者所帶來的駕駛樂趣難免遜色一些。
　　
　　　　所以，可以總結為：GTR的動力性能無疑更強，拿來比直線加速是很不錯的，但要從車輛的整體性能和高速表現來說，458 Italia還是要好上不少。這是兩款設計理念完全不同的車型，雖然性能都很強，但卻還是各有各的精彩。GTR是戰神，但缺乏靈魂；458 Italia不僅有一個超級品牌，而且也能為車主帶來更豐富的操控體驗，車子是人體延伸，并最終達到所謂的人車一體。


　　最后聊聊許多人都十分關注的馬力，其實，使用渦輪增壓裝置，小排量引擎也能達到驚人的馬力輸出，如1987年1.5升V6渦輪增壓的F1引擎，功率輸出高達750千瓦，折合1000+hp。換句話說極大的馬力并不重要，單純地追求馬力沒有過多的意義。引擎變速箱的耐用性變差，車子的操控性變差，除了直線加速外，幾乎失去了道路駕駛的實際意義。無論是一輛作為日常使用的車子，還是一輛以賽道為主的賽車，性能操控安全與實用的合理結合才是能量的標準。
　　
       一句話：power is nothing without control

　　做0~100km/h這樣的加速，由于是速度不算很高的直線加速，風阻帶來的影響不是很大，車子所能產生的下壓力也不太重要。因此對于0~100km/h的加速表現，主要的影響因素包括：馬力、扭矩輸出的賬面數據及輸出特性、變速箱不同檔位的傳動比、車子的自重以及驅動方式。
　　
　　下面來看看GTR和458 Italia的情況。由于GTR有不同的裝備型號，我就以日本本土版的GTR數據為準。而F方面就以458 Italia為準。雖然GTR的3.8升V6引擎比458 Italia的4.5升V8少了兩個氣缸，排量也更小，但實際上GTR使用的是渦輪增壓引擎，通過增壓來獲取更多的動力；458 Italia使用的是高轉速NA引擎，兩具引擎有著迥然不同的表現特性。

　　GTR的引擎能在中段轉速區域有著不錯的表現，尤其是扭矩較大，因此GTR在0~100km/h加速過程中有明顯優勢。不過我們也看到，GTR的自重比458 Italia重了很多，這無疑是加速的致命傷。因此GTR拿出了它的看家本領——四驅。相對于458 Italia的后驅，GTR的四驅可以充分利用地面附著力來加速。簡單來說，GTR四條輪胎都在拼命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睜睜地看著輪胎打滑而已?？偟膩碚f，渦輪增壓提供的大扭矩和四驅系統的加持，是GTR在0~100km/h加速過程中完勝458 Italia的關鍵。

　　但剛剛一直提到的只是0~100km/h的加速表現而已，這并不意味著458 Italia就要比GTR弱，其實，渦輪增壓引擎的缺點也很明顯。首先，從網絡上得到的有關數據可以看到，GTR的扭矩輸出較為靠前，大約在3200~5800rpm，而458 Italia的V8引擎則將扭矩輸出設定得較為靠后，要在6000rpm才能全數輸出，馬力輸出特征亦是如此。這就意味著在高速時的再加速方面，458 Italia會重奪優勢，不僅加速反應快，而且提速也很快。另外，也是最關鍵的，為何法拉利堅持使用高轉速的NA引擎？因為這樣的引擎才能帶來精準、靈敏、快速的駕駛反饋。在整個駕駛過程中，458 Italia的NA引擎都有著更佳的響應性，這雖然對直線加速幾乎沒有影響，但卻對中高車速下的過彎動態及精細操控有著極為重要的影響。再加上458 Italia輕量化的車身和更低的重心，可操控性不容小視。

　　反觀GTR，渦輪增壓引擎雖然動力輸出更加強勁，但可以說是“蠻力夠大”，操控的精準度和反饋方面都顯得不夠精細。再加上車身自重的劣勢，為駕駛者所帶來的駕駛樂趣難免遜色一些。
　　
　　　　所以，可以總結為：GTR的動力性能無疑更強，拿來比直線加速是很不錯的，但要從車輛的整體性能和高速表現來說，458 Italia還是要好上不少。這是兩款設計理念完全不同的車型，雖然性能都很強，但卻還是各有各的精彩。GTR是戰神，但缺乏靈魂；458 Italia不僅有一個超級品牌，而且也能為車主帶來更豐富的操控體驗，車子是人體延伸，并最終達到所謂的人車一體。

　　最后聊聊許多人都十分關注的馬力，其實，使用渦輪增壓裝置，小排量引擎也能達到驚人的馬力輸出，如1987年1.5升V6渦輪增壓的F1引擎，功率輸出高達750千瓦，折合1000+hp。換句話說極大的馬力并不重要，單純地追求馬力沒有過多的意義。引擎變速箱的耐用性變差，車子的操控性變差，除了直線加速外，幾乎失去了道路駕駛的實際意義。無論是一輛作為日常使用的車子，還是一輛以賽道為主的賽車，性能操控安全與實用的合理結合才是能量的標準。
　　
一句話：power is nothing without control